F1--節省燃油的催化劑

[Scania]

原文：Max Mosley
翻譯：Willam Tang
Coby from 車主雜誌(F1 Racing)

最近F1壹直談論要引入壹項科技，除了有利於超車，加強比賽刺激性外，在使用這種技術時，車隊還必須研發壹個特別系統，其最終成果，是汽車生產商把它放諸民用，因此連普通駕駛者也能節省燃油。近年來，F1久未出重大的技術突破，所以這個概念，除了推動F1的發展及增強吸引力外，對觀眾甚至汽車生產商都有莫大裨益。

所說的科技，就是容易車輛於比賽其間，於有限時間內增加馬力。其實，在10年前已有3支車隊研發這種系統，原理是把制動時釋放的能量儲存下來，用以輔助車輛於盡油時，釋放這些能量並短暫增加馬力。可是，基於成本及安全考慮，這種科技都被禁止了。但昔日的安全問題已經解決，至於成本壹環，以今時今日汽車生產商們年花1億英磅研制F1引擎的標淮來看，已經變得微不足道了。


常見的混合燃料車，早已能夠儲存制動發出的能量，但與理想仍有距離：壹，這種混燃車必須使用特制汽車電池，由於電池充電效率不高，壹旦使用較重制動，大部份能量都會以熱散失；第二，整套系統包括電池，電動馬達及其它部件，總重量不輕，除了占去車輛不少空間外，亦會影響耗油量。不過，如果這兩個缺點能夠消除，系統能夠儲存以循環再用能量，加上輕量的條件，就可以加強車輛加速力外，減低耗油量。

這就是所謂馬力激發系統(Power Boost)了。如果引入到F1中，車隊工程師們必然會不惜壹切設計出壹套可以儲存最多能量，最小型及最輕量的系統。為了提這種科技盡快用到F1上，研發壹定遠超部份汽車生產商的緩慢步伐，更新的版本亦會不停出現，不會像普通混燃車般，數年才來壹次改款。

假設我們限制"馬力激發系統"的重量不超過20kg，卻不幹涉科技上的進程，那麽在電子，油壓及機械三方面必將得到重大突破。以現今的科技水平，制造壹個重20kg，儲存40萬焦耳能量，以9秒時間激發出30匹馬力(這個馬力及時間足以使壹輛重2000kg的車輛加速至70km/h)的系統並不困難。事實上，以現在的發展步伐看，至2009年，系統性能更可加倍。

駕駛F1的制動時間雖然極短，但卻能釋放出每秒超過2500匹馬力。據估計，裝上這個系統後，車輛只需一圈多就能令系統儲滿能量，讓車手於比賽中使用。試想想，在意大利站賽事中舒密加和亞郎素的對決，如果加入了這個系統，將會是多麽精彩絕倫啊！

壹旦發展出這套系統，相信不消多久就能造出成本較低的版本，放到民用高性能車上，令車輛降低油耗時，同時大幅加強加速力。當駕駛者踏制動時，系統就會儲存並循環再用那些能量。推而廣之，當壹般車輛都配上這種系統後，就能達到節省燃料的目的。

研制馬力激發系統的意義比搞盡腦汁思考如何把引擎提升幾百轉更具意義，因此我們正邀請經營汽車生產的車隊，為2011年的引擎規則提出建議，我們亦打算以耗油量而非排氣量去限制引擎馬力，使車隊在考慮規限的供油量下，思索如何替車子增強馬力，最終目標就是透過汽車生產商對節省燃料做出貢獻。

或許你會問：開發成本怎樣？答案是汽車生產商----停止每年壹億磅的投資，把錢放入本已研究中的馬力激發系統即可。當中雖然仍涉及大量科研，不過相比起現時所花的仍是不外如是。也許，F1就是整個概念的催化劑。