淺談車手態度及錯誤

[lemans]

一個車手應有的態度如下：

1. 超級英雄主義

每位初次落車的人，總會覺得自己是車手，便不容許別人超車，繼而強行封殺對手的行車線，最終兩敗俱傷。在賽車場上，應該要接受一山還有一山高的道理，既然對手有能力超車，便表示他的表現比你好。其實，這道理亦很適合道路駕車人士。

2. 碰碰車

大家看BTCC和PlayStation的GT太多，以為比賽便一定會有碰撞，而碰撞便是其中一種超車的方法。在賽車場上碰撞是很蠢的行為，既有可能兩敗
俱傷，就算你的賽車仍可以繼續比賽，被你撞了出局的車手，下一次一定會還以顏色。Mark說在很多大型比賽中，報仇事件常有發生，所以，當你表現得君子時，其他人亦不會侵犯你。事實上，BTCC的碰撞根本不常發生，大家在電視上看到的是電視台編輯特意剪輯出來的。

3.Slow Things Up

賽車運動是一項極講求精神集中的運動，比起很多運動來說，賽車需要運動員集中精神的時間是極長的，所以一位出色的車手，操控汽車的工作會變成反射動作，他的精神會全都放在如何部署比賽、超車等事情。而且，他能夠Slow Things Up，亦即在他眼中，根本從來不覺得自己快，亦不會覺得車速很快，只要有如此的修為，才能冷靜地比賽。

4. 超車部署

超車不只是一剎那的事情，超車是一連串的部署。因為大家開的賽車，性能十分接近，除非車手間的技術距離相差很遠，否則超車根本不是一件易事，所以超車往往需要在多個彎之前便已經部署妥當，在每一個彎都可以保持出彎速度。如果在彎路超車，不能夠跟前車有太近的距離，因為當前車煞車時，你便不可能不煞車，減低自己車輛的出彎速度。所以，在彎位超車，應先與前車保持一定距離，而不是要泵把貼著前車的泵把。如果在直路尾的彎角超車，通常都會在內線，但這樣做會較為困難，因為你要保持車輛在彎路的線位，並要盡量使用對手的Apex點，否則便有可能直指彎外，又或者是出彎乏力，被對手反超前。



一般初次參賽者常犯的錯誤

1. 太早制動

可能是大家心理上對雨天開賽車已不太喜歡，又或者是有點恐懼，大部分學員都在彎前直路太早煞車，令賽車車速太慢。當然，雨天開賽車，要比在乾路上更早煞車，亦要更小心地控制煞車，否則便很容易鎖死輪胎。若果真的鎖死輪胎，便要放開制動，以你最大的能力去控制車輛，如果到最後車輛都要駛到草地，便不要強行扭方向盤，雨天的草地，摩擦力跟冰面簡直相同，任憑你如何扭方向盤，亦無法挽救。

2. 彎中收油

在一些高速彎上，學員很普遍都會收油，但收油必須在入彎前做完，到入彎時便要平衡地加油，特別是在雨天。如果在彎中收油，便會影響到車體的平衡，一來車速會慢下來，二來車輛容易失控。

3. 過早入彎／過遲回正

在賽道上過早入彎是在街道開車的人常犯的錯誤。過早扭軑入彎便會做成以Early Apex，加油出彎時容易有轉向不足而飛出彎外，如果不飛出彎外，出彎的車速便很慢。在出彎時，太遲回軑，亦是街車的駕駛習慣，當車輛到了Apex需要加油出彎時，便應該盡量使用全部的路面，讓車輛拋出彎外，這樣才可以做出更快的車速，因為但凡扭軑，都會減慢車速。


4. 彎沒有動力

在制動和轉換檔次後入彎，學員通常都會完全收油，讓車輛以慣性行走至Apex後才加油，但ALTEZZA是後驅車，如果在轉彎時完全收油，後輪沒
有動力，車尾便好像沒有重量的，到你再加油時，重量又突然傳至車尾，影響了車體在彎路上的平衡，亦不能保持引擎有一定的轉速下出彎，車速會較慢。所以在彎前減速完畢後，應保持一定的油門來過彎，這樣，車體不但有較佳的平衡，出彎時引擎已有一定的轉速，出彎速度便會較快。換句話說，你的右腳在比賽時不是踏在油門，便是踏著制動，右腳是沒有一刻鐘是閒著的。

雖然只是淺談車手態度及錯誤,但是如果打好這些基礎的話,對自己技術會有一定的提升.