Option賽道駕駛入門

[lemans]

先不教賽車，教你如何開車



賽車是最難傳授的技藝之一，否則大小舒馬克的實力也不會差這麼多

賽車不像一般知識，透過語言、文字、畫面就能完全學會，培養一位車手，除了大量的時間經費，更需要教練一對一的指導，透過自己的身體去感覺，甚至在遇到無法突破的障礙時，必須靠教練會強迫才能跨越，尤其是極限操控的滑胎跑法，更因速度過快對入門者有極大的心理壓力，因此我們將後輪改為備胎，利用前195後 115的胎寬差距，在低中速就能造成甩尾(即轉向過度)，藉此訓練如何在車尾打滑中繼續控制車輛動態於正確的軌跡上。

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另外，本次入門教學的第一步就是強調「不煞車」，因為在賽車課程中，煞車也是一項高深的技術，F1車手從200km/h減速到100km/h僅需50公尺距離，而更可怕的300km/h減速到100km/h，則會產生相當於4～5G的衝擊力。這種超高水準的煞車，不但要有正確的煞車觀念，還要有過人的體力、肌力才能負荷。因此，在本次入門級教學中，孫興大哥依照學員的駕駛經驗和等級做個別指導，如：是否會開手排？有無正式賽車經驗？是否開過 Go Kart？是否會跟趾動作？會不會左腳煞車？而本次首屆的初階班，藉著「不準踩煞車」的特別要求，訓練學員們正確的「配速、退檔、控油」。

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賽道駕駛入門
1.姿勢端正

賽車時雙手與方向盤的距離應略為彎曲，方便轉動。座椅至油門踏板的距離則不應使膝蓋太彎，才方便做跟趾。

2.油門收放

「入彎慢出彎快」！入彎減速是必要的。入急轉彎時的油門是全關狀態，頂多為了維持引擎轉速做跟趾而補一腳油門，且此時還有減速力道在牽引，只要沒衝過頭，路線大致不會有問題。但入彎之後為了維持輪胎與地面的牽引力，須視情況給予一些動力，而成為半油門狀態，這時若給予太多動力會推頭，太少雖無任何不妥，但也將被競爭對手超越。或許有些人在彎中前半段，因為沒經驗，不敢給予太多動力，但至少在過了Apex點後可以全力踩下油門，雖會因此造成甩尾，但多練習幾次即可透
過方向盤修正甩尾的動態於正確路線上。

3.不踩煞車如何減速

A. 引擎煞車－其實不踩煞車也能降低車速，如引擎煞車就是大家都知道的一種，但問題是比賽時的高轉速，也很有可能讓變速箱因為退檔而超轉甚至掛點，因此即使在賽事中想節省減少換檔時間，我們也只認為一次降兩檔是極限。當然，這不包括半離合和車速低於60km/h時，這類無超轉之虞的降檔。

B. 方向盤煞車－高速公路直線跑到110km/h連剛考完駕照的新手也會，但想看到時速110km/h的45度橫移卻很難，這當中的物理原理多到讓我們需要另闢一堂物理課，但與今天主題相關的則是車輛橫移時，車速會減低。同理可證，當我們利用轉動方向盤的方式，讓車輛行徑扭來扭去，便會干擾慣性(轉向摩擦減速 steering Brake)，而達到減速的效果。

4.跟趾動作

快速的離合器和手排搭配，絕對是爭取成績的要素之一，但伴隨車速降低而下滑的轉速則需要提前回升，否則在轉速不足的這段空檔，就是被別人超車的危機。跟趾其實不難，講穿了就是在降檔前一瞬間，同時快速的踩下離合器、煞車和油門，已達到維持引擎力道峰質的作用，只不過依照每個人的熟悉度有所不同而已。

原文:
http://www.carnews.com/detail/9505

基礎的駕駛入門,多加練習的話定對技術有一定的提升~