千呼萬喚:雪佛蘭(Chevrolet) Corvette C6-R現身！

[lemans]

經過千呼萬喚，通用汽車公司終於正式向外發表其全新GT1組別賽車—雪佛蘭Corvette C6-R。這輛新車在正式對外發表之前，已經進行了許多測試，賽車的照片更不只壹次被人偷拍。

這輛全新的GT1組別賽車將會在三月參加在美國Sebring舉行的12小時大賽。屆時它將會跟FIA GT珠海站冠軍車馬莎拉蒂MC12及全新英國戰車雅士頓—馬田DBR9正面沖突。

在GTS組別中，Corvette車廠車隊曾經三度勝出利曼24小時大賽，另外在美國利曼系列賽中有35場比賽勝利及四次獲得錦標賽總冠軍。

雪佛蘭車隊的兩輛賽車將會參加2005年度的美國利曼系列賽和在法國舉行的利曼24小時大賽。雪佛蘭車隊在過去四年已經三度勝出這場享譽全球的國際<內>力賽。這輛新車是通用汽車公司有史以來最高科技的賽車，它是由多年使用Corvette C5-R的經驗中發展出來，當中也加入了新款Corvette C6及Z06街道用車的新改進。

「Corvette C6-R是我們所建造過的賽車之中最好的壹台。我們感到很慶幸我們可以跟全新的Corvette Z06同時發展這賽車。」通用汽車集團的賽車部經理海利.端立(Harry Turner)說。「歷史會說明C5-R是賽車史上最成功的賽車之壹，所以我們對C6-R的要求也很高。新的C6底盤及車型已經是壹個進步。我們沒有放棄任何壹個可以改善賽車的機會，我們現在期待著在<細>人面前比賽的時刻。」

跟舊車C5-R壹樣，C6-R也是以生產型號為依歸。賽車跟街道用車同樣用上了生產在線的車架。新的C6生產型號整體上比較短，不過輪距卻比較長。由于在數字上的差別，所以賽車工程師們需要從新開始他們的研究，務求令賽車在利曼的Mulsanne直路上可以達到超過每小時180英里的極速。

「驟眼看來，賽車前後較短的突出部份應該會是比較難令賽車可以制造出最大的下壓力的。」Corvette車隊的工程部經理Steve Wesoloski說。「不過，賽車的低阻力特性，好像它比較流線型的車身，令汽車可以輕易被更改成為壹輛低阻力的賽車。

增加了壹隻尾翼及壹個前分流器之後，車隊能夠將賽車發展成為壹輛在上升力對阻力比方面，比C5-R更優秀的賽車。透過在計算機流質動力學方面的研究和賽道上的測試，證明新賽車在氣流動力學方面平衡性更加高。可以輕易更改為低下壓力的利曼規格或者高下壓力的Mosport規格。

「技術轉移」這個用語用在形容C6-R和Z06這兩輛車身上是最適合不過。賽道上學習到的東西也應用了在Z06之上。而通用汽車的龐大汽車制造資源也受益了C6-R賽車的製造。兩輛汽車都使用上了7公升的V8引擎。雖然兩車的引擎在零件及規格上都有分別，不過背後的思路都是壹樣的。

六位在2004年破紀錄地未嘗壹敗的Corvette車手會在2005年繼續為車隊效力。Ron Fellows、Johnny O'Connell和Max Papis會開3號的Corvette C6-R而Oliver Gavin、Olivier Beretta和Jan Magnussen會開4號的Corvette