[轉載]駕駛者看Need For Speed:Shift

[lemans]

在別的論壇看到了這篇文章.雖然Shift並非如這位人兄說得這麼完美.但他的意見仍很有參考價值~而由於文章實在太長,所以自己略為修減了一些內容及作了個小分類.

作為業餘玩家玩shift三天的感受（原創）

作者簡介及引言

首先說一下背景情況，我駕齡2年半，開得比較多的車：mazda6，豐田凱美瑞，少少開過幾次的：bmw320，bmw325，寶來1。8t，奧迪a6l2。0t，斯巴魯翼豹2。0，新君威2。0t，薩博952。8t，開的最多感受最深切的當然還是自己的斯巴魯力獅2。0了。 首先說一下背景情況，我駕齡2年半，開得比較多的車：mazda6，豐田凱美瑞，少少開過幾次的：bmw320，bmw325，寶來1。8t，奧迪a6l2。0t，斯巴魯翼豹2。0，新君威2。0t，薩博952。8t，開的最多感受最深切的當然還是自己的斯巴魯力獅2。0了。雖然都不是很高級的車，也不算什么很高性能的車，但是至少涵蓋了fwd，rwd，awd這三種基本的驅動方式，也涵蓋了na和turbo的差別，也涵蓋了日系車，德系車的兩種不同風格的底盤類型。雖然都不是很高級的車，也不算什麼很高性能的車，但是至少涵蓋了fwd，rwd，awd這三種基本的驅動方式，也涵蓋了na和turbo的差別，也涵蓋了日系車，德系車的兩種不同風格的底盤類型。 還涵蓋了從四檔手自一體變速箱到6檔手動變速箱的不同變速箱類型。還涵蓋了從四檔手自一體變速箱到6檔手動變速箱的不同變速箱類型。
為什么要說這些實際駕駛的經歷呢，因為在我的理解中，底盤，驅動方式，發動機類型以及變速箱類型，這是幾個原則性的東西，要談論一輛車的性能好壞和性格取向，必須先從這幾個原則問題上來衡量。為什麼要說這些實際駕駛的經歷呢，因為在我的理解中，底盤，驅動方式，發動機類型以及變速箱類型，這是幾個原則性的東西，要談論一輛車的性能好壞和性格取向，必須先從這幾個原則問題上來衡量。 而要評價一款sim類型的賽車游戲的好壞，也必須先從這幾個原則上來感受和衡量。而要評價一款sim類型的賽車遊戲的好壞，也必須先從這幾個原則上來感受和衡量。

操控及真實度

下面說說我對shift理解和感受吧 ，很粗淺，很業余。 下面說說我對shift理解和感受吧 ，很粗淺，很業餘。 老sims們就不用費心來批我了吧，全當路過看看輕松輕松: 老sims們就不用費心來批我了吧，全當路過看看輕鬆輕鬆:

首先我毫不掩飾的興奮的說， shift讓我好高興，終于能擁有一款駕駛感受如此真實的sim游戲了。 首先我毫不掩飾的興奮的說， shift讓我好高興，終於能擁有一款駕駛感受如此真實的sim遊戲了。好像很多人罵shift，我不知道這么多罵的人里面又多少人是真正把shift跟自己的真實駕車感受結合起來衡量的。好像很多人罵shift，我不知道這麼多罵的人裡面又多少人是真正把shift跟自己的真實駕車感受結合起來衡量的。甚至好像很多罵聲是來自鍵盤和手柄的玩家，這就不太合適了，sim，sim，說到底如果連方向盤都沒用上，那還叫sim嗎，賽車手手中的方向盤和腳下的踏板，就象是狙擊手手中的狙擊槍一樣，是要跟操作它的人合為一體的必不可少的東西，在cs里用鼠標開狙擊槍爆頭，和端起真正的狙擊槍來爆頭，這個差別也太大了，用鍵盤或者鼠標開車和用方向盤開車的差別我認為也小不到哪里去。甚至好像很多罵聲是來自鍵盤和手柄的玩家，這就不太合適了，sim，sim，說到底如果連方向盤都沒用上，那還叫sim嗎，賽車手手中的方向盤和腳下的踏板，就像是狙擊手手中的狙擊槍一樣，是要跟操作它的人合為一體的必不可少的東西，在cs裡用鼠標開狙擊槍爆頭，和端起真正的狙擊槍來爆頭，這個差別也太大了，用鍵盤或者鼠標開車和用方向盤開車的差別我認為也小不到哪裡去。 我為什么覺得shift駕駛感受很真實呢，原因我一個個的說來。我為什麼覺得shift駕駛感受很真實呢，原因我一個個的說來。

1。 1。 底盤：fwd，rwd，awd三種底盤在游戲中不同車輛之間的差別，可以用非常的明顯又非常的真實來形容 。 底盤：fwd，rwd，awd三種底盤在遊戲中不同車輛之間的差別，可以用非常的明顯又非常的真實來形容 。

Fwd在現實中開起來就是一種頭重腳輕的感覺，每次變道，轉彎，都會感覺是車頭在牽引著你，把你拉向一個方向。 Fwd在現實中開起來就是一種頭重腳輕的感覺，每次變道，轉彎，都會感覺是車頭在牽引著你，把你拉向一個方向。你能明顯體會到任何時候車子的重心都是在你前面的，包括加速的時候也是一樣。你能明顯體會到任何時候車子的重心都是在你前面的，包括加速的時候也是一樣。 剎車和快速過彎的時候就更別提了。 剎車和快速過彎的時候就更別提了。而在shift中，我開gti就是這樣的感覺。 而在shift中，我開gti就是這樣的感覺。但是游戲中的gti比現實中一般的fwd的車轉向要更靈敏和直接，我沒開過真gti，但是據說真gti就是前驅車里出了名的轉向操控表現出色的。但是遊戲中的gti比現實中一般的fwd的車轉向要更靈敏和直接，我沒開過真gti，但是據說真gti就是前驅車裡出了名的轉向操控表現出色的。

Rwd就完全相反了，bmw325在駕駛的過程中，每一次變道和過彎，你都會感覺是背后有一股力量在推著你進行這個動作，前輪的反應是非常直接和靈敏的，打多沙方向就動多少車頭，完全沒有了fwd車的那種牽著你鼻子走的被動感。 Rwd就完全相反了，bmw325在駕駛的過程中，每一次變道和過彎，你都會感覺是背後有一股力量在推著你進行這個動作，前輪的反應是非常直接和靈敏的，打多沙方向就動多少車頭，完全沒有了fwd車的那種牽著你鼻子走的被動感。 轉變成了一種更加自如更加自信的操控感覺。轉變成了一種更加自如更加自信的操控感覺。當然，這是在沒有突破車子極限的正常駕駛中的體驗，很遺憾我還沒機會在現實中駕駛過關閉了車身穩定和tc循跡控制的bmw或其他rwd的車，所以，為了體驗它真實度到底如何，我特地在游戲中買了第一級中的bmw135之后，用pro模式但是打開了全部輔助（abs，tc，sc）來試過了，那種操控的感受，可以說跟開真bmw（當然真bmw是所有電子輔助默認全開的）的感覺，很像很像！當然，這是在沒有突破車子極限的正常駕駛中的體驗，很遺憾我還沒機會在現實中駕駛過關閉了車身穩定和tc循跡控制的bmw或其他rwd的車，所以，為了體驗它真實度到底如何，我特地在遊戲中買了第一級中的bmw135之後，用pro模式但是打開了全部輔助（abs，tc，sc）來試過了，那種操控的感受，可以說跟開真bmw（當然真bmw是所有電子輔助默認全開的）的感覺，很像很像！


而第二級別中的保時捷cayman s，又給我了一種全新的感受，我沒開過真保時捷，但是我相信不論真caymans在關閉了所有輔助之后是否真的尾部有這么調皮，至少在游戲中，在彎道中那過于飄忽的尾部著實讓我郁悶了好多次，因為每次在達到一定速度之后（比如120km以上），只要一有對手車輛在后面碰撞或者在側后方跟我產生碰撞，我的 cayman s就會毫無意外的失控，這好像不是某些人說的那種輕松可以挽救的失控，而是毀滅性的。 而第二級別中的保時捷cayman s，又給我了一種全新的感受，我沒開過真保時捷，但是我相信不論真caymans在關閉了所有輔助之後是否真的尾部有這麼調皮，至少在遊戲中，在彎道中那過於飄忽的尾部著實讓我鬱悶了好多次，因為每次在達到一定速度之後（比如120km以上），只要一有對手車輛在後面碰撞或者在側後方跟我產生碰撞，我的 cayman s就會毫無意外的失控，這好像不是某些人說的那種輕鬆可以挽救的失控，而是毀滅性的。 我唯有restart一招。我唯有restart一招。 我相信這一點是真實可信的。 我相信這一點是真實可信的。現實中的車輛如果沒有電子控制，我相信120km以上的速度跟其他車發生沖撞也絕對會失控吧。現實中的車輛如果沒有電子控制，我相信120km以上的速度跟其他車發生衝撞也絕對會失控吧。


后來我試著打開了車身穩定系統，果然不出所料，打開了穩定之后再發生類似碰撞，失控的幅度減少了許多。後來我試著打開了車身穩定係統，果然不出所料，打開了穩定之後再發生類似碰撞，失控的幅度減少了許多。 電腦介入控制與否的差別，體驗的非常明顯。電腦介入控制與否的差別，體驗的非常明顯。 當然現實中電子穩定輔助對于碰撞產生的反饋是否有這么明顯，沒體驗過，也永遠不想體驗到： p 當然現實中電子穩定輔助對於碰撞產生的反饋是否有這麼明顯，沒體驗過，也永遠不想體驗到： p
但是拋開碰撞產生的失控不說，似乎cayman s的中置發動機結構應該不至于使得重心如此的靠后，在我印象中，發動機中置應該是重心最靠中間最為穩定和合理的一種布置方式了。但是拋開碰撞產生的失控不說，似乎cayman s的中置發動機結構應該不至於使得重心如此的靠後，在我印像中，發動機中置應該是重心最靠中間最為穩定和合理的一種佈置方式了。而且我暫時還沒有買到游戲中的911，這么說起來重心完全靠后的911會要比cayman s的尾部更加不聽話了。而且我暫時還沒有買到遊戲中的911，這麼說起來重心完全靠後的911會要比cayman s的尾部更加不聽話了。這一部分我感受到的是過于容易出現的轉向過度和尾部漂移，其實這一感覺在玩bmw135的時候已經有了，但是我認為作為僅次于911的cayman s來說，底盤的穩定性和抓地力應該要比135強不少才對啊。這一部分我感受到的是過於容易出現的轉向過度和尾部漂移，其實這一感覺在玩bmw135的時候已經有了，但是我認為作為僅次於911的cayman s來說，底盤的穩定性和抓地力應該要比135強不少才對啊。 這個問題好像也是很多人有反映的。 這個問題好像也是很多人有反映的。我想這一點上大家的感受可能差不多。 我想這一點上大家的感受可能差不多。

Awd 就比較特別，別的awd車型我不清楚，但是斯巴魯的awd我開了這么些時間還是很熟悉的了，是一種很特別的感受，在正常駕駛的情況下，變道和轉彎的時候，整個車子感覺像是有軌道的火車一樣，是一種前后互相牽制住的穩定感，駕駛員就象被前后四根相對方向的繩子拉住了一樣居中搖擺。 Awd 就比較特別，別的awd車型我不清楚，但是斯巴魯的awd我開了這麼些時間還是很熟悉的了，是一種很特別的感受，在正常駕駛的情況下，變道和轉彎的時候，整個車子感覺像是有軌道的火車一樣，是一種前後互相牽制住的穩定感，駕駛員就像被前後四根相對方向的繩子拉住了一樣居中搖擺。雖然前后動力分配是相等的50：50，但是在高速過彎的時候還是明顯能感受到重心偏前方，因為發動機還是在前面的。雖然前後動力分配是相等的50：50，但是在高速過彎的時候還是明顯能感受到重心偏前方，因為發動機還是在前面的。這跟bmw那種前面發動機后面輸出動力帶來的50：50還是很明顯差別的，最直接的感覺就是推頭的感覺要明顯的多。這跟bmw那種前面發動機後面輸出動力帶來的50：50還是很明顯差別的，最直接的感覺就是推頭的感覺要明顯的多。特別是彎中如果還輕踩剎車的話，重心前沖導致的推頭感覺就更加明了。 特別是彎中如果還輕踩剎車的話，重心前衝導致的推頭感覺就更加明了。而如果在進彎前控制好了速度在彎中保持著線性的油門出彎的時候深踩油門的話，那就是一種很美的感受了。而如果在進彎前控制好了速度在彎中保持著線性的油門出彎的時候深踩油門的話，那就是一種很美的感受了。這一些感覺，在shift中我買選擇了斯巴魯sti來體會，感受還是那樣，很像，很像。這一些感覺，在shift中我買選擇了斯巴魯sti來體會，感受還是那樣，很像，很像。還是那個遺憾，我的車是2。0的，所以無法關閉tc，我還沒體會過真awd車關閉穩定和控制系統之后的感受，所以我也無法評價shift中pro模式下關閉了tc和穩定控制的sti的那種因油門變化而起的尾部飄動是否夠真實，但是有一個實際情況是，我開自己的力獅，在有默認tc和穩定的控制的情況下，我也很多次在掉頭的時候用一檔拉高轉速之后，輕易體會到了尾部處于失控邊緣的那種快感，隨之邇來的車身突然的橫向角度擺動和輪胎失去部分抓地力發出的尖叫聲。還是那個遺憾，我的車是2。0的，所以無法關閉tc，我還沒體會過真awd車關閉穩定和控制系統之後的感受，所以我也無法評價shift中pro模式下關閉了tc和穩定控制的sti的那種因油門變化而起的尾部飄動是否夠真實，但是有一個實際情況是，我開自己的力獅，在有默認tc和穩定的控制的情況下，我也很多次在掉頭的時候用一檔拉高轉速之後，輕易體會到了尾部處於失控邊緣的那種快感，隨之邇來的車身突然的橫向角度擺動和輪胎失去部分抓地力發出的尖叫聲。但是因為車子本身馬力和扭矩都小，再加上電子系統的干擾，所以這種體驗瞬間就過去了，只能馬上老老實實的反打方向來讓車子回到正常的抓地往前牽引的狀態。但是因為車子本身馬力和扭矩都小，再加上電子系統的干擾，所以這種體驗瞬間就過去了，只能馬上老老實實的反打方向來讓車子回到正常的抓地往前牽引的狀態。而在shift中要出現和保持這樣的狀況就容易得多了，這跟大馬力的車型設定和關閉所有輔助應該有密切關系吧？而在shift中要出現和保持這樣的狀況就容易得多了，這跟大馬力的車型設定和關閉所有輔助應該有密切關係吧？

跟 sti同一級別的awd車型三菱的evo，在shift中的操控感覺又有很明顯差異，但是這種差異是建立在同為很出色的awd的基礎上的，在高速中變線時那種車身整體往側面拉動的感覺非常出色，跟rwd車在同樣情況下的感覺是完全不一樣的，我很樂于在shift中體驗這種跟現實極其相似的架控感受，在 caymans上所體驗到的那種時刻準備著將你摧毀的尾部滑動轉向過度，在awd上完全沒有了，取而代之的是時刻準備著將你送向防護墻的推頭。 跟 sti同一級別的awd車型三菱的evo，在shift中的操控感覺又有很明顯差異，但是這種差異是建立在同為很出色的awd的基礎上的，在高速中變線時那種車身整體往側面拉動的感覺非常出色，跟rwd車在同樣情況下的感覺是完全不一樣的，我很樂於在shift中體驗這種跟現實極其相似的架控感受，在 caymans上所體驗到的那種時刻準備著將你摧毀的尾部滑動轉向過度，在awd上完全沒有了，取而代之的是時刻準備著將你送向防護牆的推頭。我不曉得是否把sti或者evo開到那么快之后是否真的有這么推頭，但是至少在shift中出現這種推頭的時候，我努力的用油門剎車配合并且猛扭方向的時候，感受到了車身的顫抖和車頭努力跟進我的操控的趨勢。我不曉得是否把sti或者evo開到那麼快之後是否真的有這麼推頭，但是至少在shift中出現這種推頭的時候，我努力的用油門剎車配合併且猛扭方向的時候，感受到了車身的顫抖和車頭努力跟進我的操控的趨勢。


說完了驅動方式和底盤的感受，接下來說說其他方面的。 說完了驅動方式和底盤的感受，接下來說說其他方面的。

首先是懸掛系統的感受，我不懂什么物理模型或者編程之類的專業dd，但是我的主觀感受是，在shift中懸掛系統給人的反饋和感受是非常豐富和逼真的，我看到很多人說在shift中車身感覺都是飄的？首先是懸掛系統的感受，我不懂什麼物理模型或者編程之類的專業dd，但是我的主觀感受是，在shift中懸掛系統給人的反饋和感受是非常豐富和逼真的，我看到很多人說在shift中車身感覺都是飄的？ 太輕？ 太輕？ 沒重量感？ 沒重量感？我的感覺恰恰相反，shift給我的感覺，跟forza2一樣，重量感表現得極其到位。我的感覺恰恰相反，shift給我的感覺，跟forza2一樣，重量感表現得極其到位。車子是重是輕，在壓過路肩和過彎的時候的感覺異常明顯，1。3噸的cayman s和比它重得多的那輛大黃蜂美國肌肉車的重量感差異，我一上手就驚訝的叫了出來。車子是重是輕，在壓過路肩和過彎的時候的感覺異常明顯，1。3噸的cayman s和比它重得多的那輛大黃蜂美國肌肉車的重量感差異，我一上手就驚訝的叫了出來。相反，我在被所有人津津樂道的gt5p中反而體會不到這種直接明了的重量感差異（這個對于gt5p的感受后面再細說）。相反，我在被所有人津津樂道的gt5p中反而體會不到這種直接明了的重量感差異（這個對於gt5p的感受後面再細說）。

不論是沒有abs輔助下重踩剎車帶來的車輪鎖死，還是彎道中為了修正轉向不足或者轉向過度猛打方向所帶來的車身顫抖，都讓我直接感受到了懸掛在底下產生作用，而且這種反饋是很豐富的通過方向盤的震動和回彈力傳遞到我身上來的，能在不擔心生命安全的虛擬世界體驗到這種感覺實在太爽了。不論是沒有abs輔助下重踩剎車帶來的車輪鎖死，還是彎道中為了修正轉向不足或者轉向過度猛打方向所帶來的車身顫抖，都讓我直接感受到了懸掛在底下產生作用，而且這種反饋是很豐富的通過方向盤的震動和回彈力傳遞到我身上來的，能在不擔心生命安全的虛擬世界體驗到這種感覺實在太爽了。

賽道是平路還是高低起伏不平的坡道，對操控的直接影響也明顯的體現在上面，同一輛車同樣的設置，開在銀石上和開在北環上，簡直就是完全不同的兩種駕駛體驗，這就對針對賽道不同情況必須對懸掛和其他方面作出相應tune提出了很高的要求，我覺得這也是真實可信的。賽道是平路還是高低起伏不平的坡道，對操控的直接影響也明顯的體現在上面，同一輛車同樣的設置，開在銀石上和開在北環上，簡直就是完全不同的兩種駕駛體驗，這就對針對賽道不同情況必須對懸掛和其他方面作出相應tune提出了很高的要求，我覺得這也是真實可信的。

臨場感及速度感

還有一點，更加讓人體驗真實懸掛系統對車身的反映的，就是車內視角所體驗的剎車和加速這些過程中的車身反應，剎車的時候整個人都感覺在往前沖，然后再被安全帶拉回坐位上，剎車前速度越快，剎車越劇烈，這個感覺越明顯，然后加速的時候又往后靠，在過彎的時候會感覺到不同程度的側傾和目光視野的朝向輕微變化，并且在1，2，3檔換擋的過程中能體會到明顯的車身的頓挫感，而且這個頓挫感根絕不同的車還有不一樣的變化。還有一點，更加讓人體驗真實懸掛系統對車身的反映的，就是車內視角所體驗的剎車和加速這些過程中的車身反應，剎車的時候整個人都感覺在往前衝，然後再被安全帶拉回坐位上，剎車前速度越快，剎車越劇烈，這個感覺越明顯，然後加速的時候又往後靠，在過彎的時候會感覺到不同程度的側傾和目光視野的朝向輕微變化，並且在1，2，3檔換擋的過程中能體會到明顯的車身的頓挫感，而且這個頓挫感根絕不同的車還有不一樣的變化。加上在發車之前空擋轟油門所帶來的車身的震抖，所有這些要素，讓車內視角的真實感上升到了前所未有的高度。加上在發車之前空擋轟油門所帶來的車身的震抖，所有這些要素，讓車內視角的真實感上升到了前所未有的高度。而且這些都是其他sim賽車游戲所沒有考慮到和沒有做到的。 而且這些都是其他sim賽車遊戲所沒有考慮到和沒有做到的。這一點不得不佩服ea，對人的體驗研究上下了很多功夫啊。 這一點不得不佩服ea，對人的體驗研究上下了很多功夫啊。之前玩rfactor也能體會到一點這種感覺，但是沒這么到位，說得通俗一點就是沒這么有親身臨場感。之前玩rfactor也能體會到一點這種感覺，但是沒這麼到位，說得通俗一點就是沒這麼有親身臨場感。


再說說速度感

以往接觸到的賽車游戲里都存在速度感不真實的問題， nfs以前那些爽快系列，還有burnout和山脊賽車等等，都是爽快系的，當然是開火箭一樣最好了，所以不討論。以往接觸到的賽車遊戲裡都存在速度感不真實的問題， nfs以前那些爽快系列，還有burnout和山脊賽車等等，都是爽快系的，當然是開火箭一樣最好了，所以不討論。 Forza2相對來說速度感比較接近真實，gt5p則讓我感覺很不舒服，速度感明顯偏慢，真車，特別是沒有經過改裝加強底盤行走系統的真車，超過一定的速度你都會開始感覺到恐懼和擔憂。 Forza2相對來說速度感比較接近真實，gt5p則讓我感覺很不舒服，速度感明顯偏慢，真車，特別是沒有經過改裝加強底盤行走系統的真車，超過一定的速度你都會開始感覺到恐懼和擔憂。就拿我自己的車來說，我很少開到160以上，哪怕是在高速上，我也經常是120巡航，因為我個人感受告訴我，超過150之后我的車身開始不穩定了，這種不穩定給駕駛者帶來的是直接的心理上的震懾力，警告你不要再快了，當然你再快也是可以的，最快可以超過200呢，但是那是拿生命開玩笑，最好別做。就拿我自己的車來說，我很少開到160以上，哪怕是在高速上，我也經常是120巡航，因為我個人感受告訴我，超過150之後我的車身開始不穩定了，這種不穩定給駕駛者帶來的是直接的心理上的震懾力，警告你不要再快了，當然你再快也是可以的，最快可以超過200呢，但是那是拿生命開玩笑，最好別做。而不同級別的原廠車的極限也不一樣，操控性運動型越好的車，極限也越高。 而不同級別的原廠車的極限也不一樣，操控性運動型越好的車，極限也越高。


在shift中這種極限和速度感帶來的恐懼心理是非常真實的。 在shift中這種極限和速度感帶來的恐懼心理是非常真實的。你會怕，快到一定速度之后你會害怕，會下意識的在看到前方彎道的時候松掉油門和把腳移到剎車上去，這是在以往所有賽車游戲中都沒有體驗到的一種真實感。你會怕，快到一定速度之後你會害怕，會下意識的在看到前方彎道的時候松掉油門和把腳移到剎車上去，這是在以往所有賽車遊戲中都沒有體驗到的一種真實感。很多人說shift的速度感太夸張？ 很多人說shift的速度感太誇張？ 我不認同。 我不認同。在現實中這種級別的速度感絕對是有這么夸張的，甚至還要更夸張，因為人的感覺是很敏感的，任何普通人坐在時速超過150甚至200的車里面，特別是還有周遍那么多參照物的情況下，看著從前窗迅速移動到側窗然后一閃而過的那些參照物，絕對是會感受到這種讓人擔心和害怕的感覺的。在現實中這種級別的速度感絕對是有這麼誇張的，甚至還要更誇張，因為人的感覺是很敏感的，任何普通人坐在時速超過150甚至200的車裡面，特別是還有周遍那麼多參照物的情況下，看著從前窗迅速移動到側窗然後一閃而過的那些參照物，絕對是會感受到這種讓人擔心和害怕的感覺的。

我想shift之所以帶來這么真實可信的速度感，跟它出色的視角設定和運動模糊效果有很大關系，它的視角設定跟rfactor還有gtr有些相似，比較廣角，這樣能讓人看到側窗一掠而過的模糊的影子，比gt5p相對狹窄和拘謹的車內視角更加接近真實駕駛時的視線范圍。我想shift之所以帶來這麼真實可信的速度感，跟它出色的視角設定和運動模糊效果有很大關係，它的視角設定跟rfactor還有gtr有些相似，比較廣角，這樣能讓人看到側窗一掠而過的模糊的影子，比gt5p相對狹窄和拘謹的車內視角更加接近真實駕駛時的視線範圍。特別是高速直線行使下視線模糊只能清楚的看到前方小小的一塊的感覺，，這些體驗讓人不得不全身心的投入到比賽的氛圍中去。特別是高速直線行使下視線模糊只能清楚的看到前方小小的一塊的感覺，，這些體驗讓人不得不全身心的投入到比賽的氛圍中去。當然，要是能體會到三個屏幕一起連接的全側面都能看到的感覺，那肯定要更加的投入和真實，但是對于一般人來說是沒有這樣的條件了，哈哈，大概只有那些真正很發燒的游戲發燒友才會把游戲設備搞到那種程度了吧。當然，要是能體會到三個屏幕一起連接的全側面都能看到的感覺，那肯定要更加的投入和真實，但是對於一般人來說是沒有這樣的條件了，哈哈，大概只有那些真正很發燒的遊戲發燒友才會把遊戲設備搞到那種程度了吧。 。 。

輪胎物理

然后是輪胎的抓地力感覺，我覺得還是做得很真實很到位的，但是呢，確實有些時候感覺抓地力很弱，目前我還沒看到gt級別的車輛，開的都是沒有經過改裝的民用車型，說不定這些車在這樣的極限狀態下就是很不穩定的呢？然後是輪胎的抓地力感覺，我覺得還是做得很真實很到位的，但是呢，確實有些時候感覺抓地力很弱，目前我還沒看到gt級別的車輛，開的都是沒有經過改裝的民用車型，說不定這些車在這樣的極限狀態下就是很不穩定的呢？ 呵呵，沒親自體驗過真正的極限駕駛，就不能隨意評判它的這種抓地力到底是真實還是夸張。呵呵，沒親自體驗過真正的極限駕駛，就不能隨意評判它的這種抓地力到底是真實還是誇張。但是至少我能清晰的感覺到自己的輪胎是在抓地極限之內，還是已經突破了抓地極限，這在車身的晃動和變化豐富的響胎聲音上體現的很直接很細膩。但是至少我能清晰的感覺到自己的輪胎是在抓地極限之內，還是已經突破了抓地極限，這在車身的晃動和變化豐富的響胎聲音上體現的很直接很細膩。這個時候我想起了gt5p那從頭到尾所有車型毫無區別的來得很沒有理由的奇怪的響胎聲。這個時候我想起了gt5p那從頭到尾所有車型毫無區別的來得很沒有理由的奇怪的響胎聲。 。 。 。 。
輪胎在不同地面上的抓地力差別很明顯，并不象有些人說的那樣進了沙地還能輕易扳回來，要不就是我技術太差，反正我在mazda賽道失誤沖進了沙地的話基本沒救回來過，輪子完全不聽使喚了，直直的往前沖往旁邊拉。輪胎在不同地面上的抓地力差別很明顯，並不像有些人說的那樣進了沙地還能輕易扳回來，要不就是我技術太差，反正我在mazda賽道失誤衝進了沙地的話基本沒救回來過，輪子完全不聽使喚了，直直的往前衝往旁邊拉。而且遇到了坡道和坑還會導致整個車頭跳個不停輪胎明顯會懸空跳起，這種時候的感覺也讓人很有帶入感。而且遇到了坡道和坑還會導致整個車頭跳個不停輪胎明顯會懸空跳起，這種時候的感覺也讓人很有帶入感。

碰撞及損壞

然后說說碰撞，碰撞原本是我最不看重的方面，但是在shift里的碰撞實在太有帶入感了，嚴重車禍的時候讓我不得不失聲叫出來，哈哈，這種感覺也很真實。然後說說碰撞，碰撞原本是我最不看重的方面，但是在shift裡的碰撞實在太有帶入感了，嚴重車禍的時候讓我不得不失聲叫出來，哈哈，這種感覺也很真實。我之前在網上看到過兩段gt賽事中賽道突發狀況導致的撞車錄像，是出事車第一人稱攝影機拍下的，那種眼看著前面有車出事而無法剎住直直的高速撞上去然后一片混亂的感覺，在shift中顯現的極其真實和到位。我之前在網上看到過兩段gt賽事中賽道突發狀況導致的撞車錄像，是出事車第一人稱攝影機拍下的，那種眼看著前面有車出事而無法剎住直直的高速撞上去然後一片混亂的感覺，在shift中顯現的極其真實和到位。 再回頭看看gt5p里面的碰撞。 再回頭看看gt5p裡面的碰撞。 。 。 。 。 。 。有點無語。 有點無語。 很多人說碰撞不能說明問題，但是我認為碰撞是直接跟物理引擎有關的表現，不能自欺欺人的無視它的存在對物理真實性的影響。很多人說碰撞不能說明問題，但是我認為碰撞是直接跟物理引擎有關的表現，不能自欺欺人的無視它的存在對物理真實性的影響。

畫面及聲音

最後說說shift的畫面和聲音表現。

畫面我只能用佩服兩個字來形容，做得太到位了！ 畫面我只能用佩服兩個字來形容，做得太到位了！賽道的細節，光影，車子的建模和光影，車內內飾的精細度和光影變幻的真實度，北環郁郁蔥蔥的樹林和斑駁的投射在賽道上的樹影，銀石早晨時候冷冷的斜射的光線在賽道上泛泛的反射，我不得不說它比gt5p高出了整整一個時代。賽道的細節，光影，車子的建模和光影，車內內飾的精細度和光影變幻的真實度，北環鬱鬱蔥蔥的樹林和斑駁的投射在賽道上的樹影，銀石早晨時候冷冷的斜射的光線在賽道上泛泛的反射，我不得不說它比gt5p高出了整整一個時代。 Shift的這種光影的立體感是一種很豐富很柔和的立體感，跟gt5p那種很硬朗很缺乏空氣感的呆板立體感，是完全不一樣的。 Shift的這種光影的立體感是一種很豐富很柔和的立體感，跟gt5p那種很硬朗很缺乏空氣感的呆板立體感，是完全不一樣的。當然，shift的畫面還是不能用照片一樣真實來形容，特別是陽光正面照進來的時候，應該出現的刺眼的光線衍射和眩目的視覺效果弱了些，可能是之前nfs 系列那些夸張的光影被罵得太多了吧，哈哈，但是其實那種眩目的光線是真實度的重要組成部分，比如從隧道出去瞬間眼睛適應不過來的那種眩目感，gt5p在這個方面做得蠻好的，shift反倒顯得保守了很多。當然，shift的畫面還是不能用照片一樣真實來形容，特別是陽光正面照進來的時候，應該出現的刺眼的光線衍射和眩目的視覺效果弱了些，可能是之前nfs 系列那些誇張的光影被罵得太多了吧，哈哈，但是其實那種眩目的光線是真實度的重要組成部分，比如從隧道出去瞬間眼睛適應不過來的那種眩目感，gt5p在這個方面做得蠻好的，shift反倒顯得保守了很多。

最后是聲音，，最讓我郁悶的一點，因為明明shift的音效就做得非常到位非常真實，但是我卻做不到讓它輸出spdif到功放上進行5。1解碼？最後是聲音，，最讓我鬱悶的一點，因為明明shift的音效就做得非常到位非常真實，但是我卻做不到讓它輸出spdif到功放上進行5。1解碼？這一點就沒有gt5p來得先進了吧，，或者是我設置不對？ 這一點就沒有gt5p來得先進了吧，，或者是我設置不對？我的pc平時是用來看hd電影的，一直都是用spdif輸出用功放解碼，什么都很正常的，但是不知道是游戲本身的原因還是我沒找到設置的地方，在 shift 里面聲音是沒有經過spdif到功放解碼的，功放上解碼燈完全沒有亮，感覺聲音都是從中置音箱里出來的，沒有體會到5。1環繞聲的臨場感，遺憾遺憾啊！我的pc平時是用來看hd電影的，一直都是用spdif輸出用功放解碼，什麼都很正常的，但是不知道是遊戲本身的原因還是我沒找到設置的地方，在 shift 裡面聲音是沒有經過spdif到功放解碼的，功放上解碼燈完全沒有亮，感覺聲音都是從中置音箱裡出來的，沒有體會到5。1環繞聲的臨場感，遺憾遺憾啊！有哪位高人能幫忙分析一下這個問題嗎？ 有哪位高人能幫忙分析一下這個問題嗎？

總結

基本就說這么多了，洋洋灑灑打了只怕幾千字了，能有耐心看完的tx們多謝你們了，呵呵，shift是讓我陶醉其中的好游戲，而且在我看來是很真實又很爽快的 sim游戲，當然還有很多不完美的瑕疵和不足的地方，很希望ea能聽取更多的意見來打幾個補丁修正一下那些明顯不足的地方，比如撞前車會撞到飛起來之類的。基本就說這麼多了，洋洋灑灑打了只怕幾千字了，能有耐心看完的tx們多謝你們了，呵呵，shift是讓我陶醉其中的好遊戲，而且在我看來是很真實又很爽快的sim遊戲，當然還有很多不完美的瑕疵和不足的地方，很希望ea能聽取更多的意見來打幾個補丁修正一下那些明顯不足的地方，比如撞前車會撞到飛起來之類的。只玩了三天還不足以對整個游戲的體系作出正確的理解和評價，現在還剛進入tier2級別的第二個賽事組，級別還很低，而且還很不熟練，失誤是家常便飯，不過這樣才有意思，forza2我玩了一年半，gt5p也玩了半年，這個shift我想可以玩很久了，直到比它更完美的14代出來。只玩了三天還不足以對整個遊戲的體係作出正確的理解和評價，現在還剛進入tier2級別的第二個賽事組，級別還很低，而且還很不熟練，失誤是家常便飯，不過這樣才有意思，forza2我玩了一年半，gt5p也玩了半年，這個shift我想可以玩很久了，直到比它更完美的14代出來。

有興趣看原文的可到此:
http://bbs.srfc.com.cn/viewthread.php?tid=83480&extra=page%3D1

[lemans]

2年賽車D照，6年駕駛執照的NFS和Sim老玩家談13

先說說自己的情況：6年駕齡，目前自己代步的是四驅性能車，2007年拿到的賽車D照，參加過中汽聯的比賽和一些業余比賽，也拿到過一些名次。去跑過幾次天馬賽道和上海F1賽道，用280匹的原廠車在標準5451的F1賽道的圈速為2'4x"

開過的真車：

極限方式駕駛：Polo，菱帥，別克（HRV/凱越/君威），福克斯，奧迪（TT/A4），寶馬（320/325/Z4），奔馳（SLK /CLK），EVO9，G35，保時捷（Turbo/2S/4S/CaymanS/BoxterS），卡宴（Cayenne/S /Turbo），F430，還有時速100公里以上的卡丁車。

一般方式駕駛：奧迪A6，寶馬（M5/M6），350Z，WRX，S2000，GTI，其他家用小車Shift里沒有就不例舉了。

在副駕駛坐過：CRC比賽用EVO，CTCC比賽用EVO，GTR-R35，下個月應該還有機會上手560-4


至於賽車游戲：
NFS是從1代開始玩的，一代不拉玩到13代，其中7-12代所有生涯模式均100%通過。

其他娛樂類賽車游戲還玩過：TDU（進度99%，玩過的人知道這個進度的概念），Grid，CMR，FUEL，GTA系列，灣岸，瘋狂出租車。

PS上的：GT4（進度96%，暗黑四天王和黑頭86均到手），GT5P，F1，WRC，Burnout，山脊。

Sim類一直在玩的：RBR（900度H檔，原廠E7默認調校，駕校1'20"以內，Falstone賽道4分左右），rF，LFS（FF駕照）。

有人也許會問，為什么沒有Dirt，我只想說，玩過RBR的人，不會再想要玩其他拉力游戲了。


以上說了這麼多，不是為了炫耀什麼，而是為了證實，無論真實賽車還是賽車游戲，我相信我都有一定說服力，接下來才能以雙重身份站在一個相對客觀的角度來評價Shift。

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平時由于工作，時間不是很多，剛剛把1級、2級，以及邀請賽都過了，3級以上賽事一個都沒跑，其中邀請賽里的布加迪跑牛北只拿到5星（差完美單圈1星），2級里的Spin opponents相關賽事沒有跑，漂移相關賽事沒有跑，其余全部滿星通過，一共是286星。

用的Pro模式，輔助全關，線位提示關，損毀全開，AI中等難度，外設G25開900度，手排H檔，手動離合，以下評論都是基于這個模式。另外由于本人對改裝和調校研究不多，所評論大多都基于駕駛層面。

首先，請允許我罵一下制作組，不知道哪個豬腦想出的Spin opponents！在我的賽車字典里，也許可以有超車時無奈的碰撞，但絕對不會有主觀惡意的spin opponents，這是違反賽車精神的。

接下來的漂移模式，我現實中也沒有練過柏油路的漂移，所以對于Shift里的漂移手感不便評價。

然后又該罵一下制作組的BT了，牛北那么窄的高速賽道用布加迪比賽，要求從10幾位發車超到第一，這也不難，難的是要完美單圈，也就是不能碰到任何東西，我不去碰也就算了，可AI還經常來撞我。如果有哪位牛人拿到第6顆星，記得把錄象發上來讓我們膜拜一下。
不過回過頭來一想，比賽要的不就是沒有碰撞的前提下，再盡量拿到第一的么？（Nascar之類除外）
所以，痛，并快樂著！


現在，一條一條開始評論

1、車內視角的回歸
等了多少年終于等到了車內視角，完美的內飾，跟我自己的車相比較，小到儀表盤上一個小燈，Shift都很好的模擬了出來，細節決定成敗，這一點EA做到了最好。不過吹毛求疵一點，如果方向盤能夠和G25一樣同步轉動900度就好了。

2、畫面的精美
當把所有特效都開到最高的時候，可以說，NFS畫面最強的一代誕生了。光影，車體，乃至車身上一個小小的弧線，甚至引擎蓋被撞掉以后發動機的布局，都一點不差。不過損毀系統的設定，EA還是向娛樂性作了一定的妥協，當車子以時速200碼撞墻以后，雖然外觀上能看出損毀嚴重，但車子竟然還能繼續在賽道上疾駛。

3、AI的智商
AI沒有防守意識，經常可以內線超車，但進攻意識超強！如果某個彎過的慢了一點，后面AI經常爆你菊！而且在某個彎道你和AI如果同時入彎，你不讓它的話，結果一定是兩敗俱傷。

4、抓地力設定偏低
Shift的物理設定不知是車重過輕還是輪胎抓地力過低，總之開起來感覺有點飄。這一點尤其反映在后驅車上，剎車只踩下去一半，車尾就開始擺。而實際上像寶馬320/325這樣典型的FR，就算你關了DSC，一腳不抱死的大力剎車下去，車子也不會失控的那么夸張。在這點上，倒是遇到過Polo杯的改裝 Polo在拆掉后排座減重后，車重大部分在車頭，直道高速大力剎車會擺尾。
但是Shift抓地力的物理設定對四驅車又特別強，其中又數EVO9的抓地力最強，甚至比現實中的EVO9都強。游戲里你一腳剎車到底，EVO9都穩穩的貼著地面，甚至彎中一腳大力剎車，車子還是很穩定。而實際上有一次在上海F1賽道大直道末端，我EVO9開到200多碼的時侯，跟趾6-5，5-4的時候快了半拍，產生了類似ShiftLock的效果，結果車子擺尾，差點失控，還好救了回來。另一次開EVO9在F1賽道的T8彎，由于入彎速度過快，彎中我給了一點剎車，結果車子就整個失控旋轉180度，開到旁邊鋤了一下草再開回來。同樣的彎道，保時捷德國首席培訓官開997Turbo帶我的時候，也是同樣的原因失控，不過區別在于，人家失控以后用一個幅度很大的漂移救了回來。唉，差距啊～
不過同樣作為四驅車的EVOX，有著比EVO9更先進的S-AWC系統，在游戲里卻是天差地別，抓地力跟后驅車一樣的差。甚至奧迪的雪地之王四驅 quattro系統，還是沒有EVO9穩定，看來制作組是EVO9的鐵桿Fans。在游戲里，我用一輛原廠的EVO9打通了所有2級賽事并拿到了所有的星。

5、賽車起步
大馬力后驅車的起步模擬的不錯，但是渦輪車如果起步沒控制好，會有很明顯的一個turbo lag，以EVO9為例，3000轉以前是線性的，3000轉以后是狂暴的，而游戲中卻是一個線性的全過程。這一點布加迪上卻體現的很明顯。另外，出彎時大馬力后驅車油門的控制，一般賽車上坡時略微的轉向不足，下坡時略微的轉向過度都有模擬到。

6、驅動方式和轉向的關係
FF、FR、RR、MR、4WD，游戲里還是以不同方式體現的，前驅的轉向不足，后驅的轉向過度，以及4WD的中性還是能明顯感覺的出來。異想天開一下，要是把EVO9的ACD+AYC也能模擬出來，那就太專業了！

7、抄近道
關于抄近道，系統能區分出你是主動的還是被動的，如果主動的，你一共有3次機會，這也是EA向娛樂性妥協的一步，畢竟在正式比賽中，只要抄近道了就要被罰時。

8、賽道
Shift的賽道大部分都是以真實賽道為原型。前段時間剛剛看了F1比利時大獎賽上，Kimi在Spa賽道上超越Fisichella的精彩一幕，沒想到馬上就在Shift里開著CGT，從后排開始一點一點追到第一，體驗著超車的樂趣。另外值得一提的就是車迷圣地牛北賽道的加入，這也是我很喜歡的一條賽道，當年GT4超級駕照考試跑牛北至今記憶猶新。但Shift里賽道的數量還是偏少，但反過來想，這樣反而可以體驗不同車型不同驅動方式在同一條賽道上操控的細微差別，能更深入的去讀懂一條賽道，也是一種樂趣。不過還是希望以后的NFS能把全世界所有的F1賽道都收錄，包括中國。

9、車輛
作為一款Sim類游戲，Shift最大的優點就是有了EA這種大公司的支持，能夠取得這些跑車廠商和賽道的授權，讓我們能夠駕駛著這些數據相對真實的跑車，在相對真實的賽道上體驗不同的手感。這也是LFS，rF所欠缺的，畢竟讓你開著你自己也不知道什么品牌，什么性能的跑車，在一個不知道哪里的賽道上跑，和前者比起來，你會作何選擇？


Shift已經出來10多天了，在論壇里我看到有娛樂類玩家罵Sim類玩家的，開過真車的罵只會游戲的，喜歡9代的罵喜歡13代的，恰好我這6種玩家兼顧，所以有感而發。任何一款賽車游戲，哪怕它再擬真，都沒有辦法模擬真實賽車里的橫向G力，以及剎車和過彎時輪胎的臨界抓地力給身體的感覺，那真的是一種感覺，并不是靠游戲里的視覺和聽覺就可以模擬的出來的。Shift只是一款游戲，Sim也好，娛樂也好，EA制定了它的規則，如果你喜歡，那就遵守它的規則去玩，如果不喜歡，那就刪了它，反正它也沒有浪費你的錢。至少在我看來，EA朝著好的方向在努力，我們應該提出好的建議，鼓勵它以后做出更好的作品。至少不要像RBR一樣，做出了一款經典，制作組卻解散了，而我們就看不到后繼作品了。

NFS那么多年下來，個人認為具有里程碑意義的幾款分別是：2、3、5、7、9、13，而Shift這一代會和RBR一樣，在我的硬盤里放很久，有空了就玩一下，一直到下一代能夠替代它更完善的作品出現。

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剛剛爆機，得到了獎勵的隱藏車M3 GT2，一共拿到了340星，從2級直接跳到5級，3級和4級賽事一個都沒有跑，1級、2級，以及邀請賽都過了，其中邀請賽里的布加迪跑牛北只拿到5星（差完美單圈1星），2級里的Spin opponents相關賽事沒有跑，漂移相關賽事沒有跑，其余全部滿星通過。

用的Pro模式，輔助全關，線位提示關，損毀全開，AI中等難度，外設G25開900度，手排H檔，手動離合。

原文:
http://game.ali213.net/viewthread.php?tid=2901879&extra=&page=1[/size]

今次的評語較為簡短及中肯,而批評的亦很到位,又一富參考價值的文章.